(11月9日)11：12，经历了45个日日夜夜的“奔波”，天津西站百年候车楼终于成功抵达它的新家。接下来，施工人员将调整千斤顶的位置，对这座重达5000多吨的建筑向上抬升2.5米，之后再与新地基进行连接。

　　天津西站原有的候车楼距今已有百年历史。根据天津市西站地区总体规划要求，西站主站楼需要向东南方向迁移140米，其中向南135米，向东40米，同时整体抬升2.5米。西站主站楼为砖木混合结构的三层建筑，建筑面积2058平方米，占地面积930平方米。主站楼坐北朝南，正立面中部前凸，呈凸字形。该楼东西长37.24米，南北宽31.42米，高约25米，其中一层净高3米，二层大厅净高10.4米，其他部分5.4米，三层净高3.6米。建筑总重量约为5500吨。据了解，平移过程中，西站主站楼沿途将越过多个障碍。南北向平移过程中将跨越地铁一号线的人行通道，平移路线中沿途管线复杂，将穿过电力、自来水、燃气、排水和通讯等若干条复杂管线。

　　平移过程中首先对二楼大厅等薄弱环节采用轻型桁架加固增加整体性、提高空间刚度，对拱券部分进行砖砌封堵。其次制作了下滑轨道，其中北南向11组，东西向8组。然后对房屋进行托换施工，采用夹墙梁和抬墙梁等方式将房屋托换至托盘梁系上。最后进行墙体切割，将房屋的荷载转换至下滑梁上。

　　此次平移采用的摩擦移动的方式，在上、下滑梁间铺设了钢板，在千斤顶作用下，钢板之间的摩擦使建筑整个缓慢地平移，整个平移过程中的速度分别为启动速度、加速度、匀速和减速过程，平均每分钟控制在2.6厘米，自9月24日平移开始，至10月22日，顺利向南移动了135米，后转向东前行。

　　走走停停最后42分钟

　　10：30左右，小楼距终点还有18厘米，当时速度为每分钟3厘米，而当距终点15厘米后，平移暂时停下来，因为顶推的距离过长，施工人员需要再次为千斤顶加管，经过调试后再进行推进。在位于小楼内的中控室里，各部门技术人员时刻通过计算机对室外平移的情况进行监测，在这里记者丝毫也感觉不到楼正在移动。

　　11：00左右，小楼再次移动，速度被控制在每分钟1.2厘米。经过12分钟短暂又漫长的等待，小楼终于到达终点，各项监测指标正常。